外賣鋰電池-外賣鋰電池租賃-勁力鷹出租鋰電池

跟磷酸鐵鋰電池比起來，目前大多數車企都使用三元鋰電池，主要是因為三元鋰電池的能量密度更高，能夠達到200WG/KG，也就是說，在同樣質量的情況之下，三元鋰電池的續航里程要比采用磷酸鐵鋰電池的車型更長，但是三元鋰電池的缺點便是穩定性比較差，當自身的溫度是250~350攝氏度的時候，內部成分便開始分解，并且同樣電池能量的條件之下，三元鋰電池的單體數量要遠大于磷酸鐵鋰電池，這也對其BMS電池管理系統提出了更高的要求

為了車身底部空間有限有需要進一步提升電池包容量的前提之下，刀片電池采用了CTP的設計思路，將點芯以陣列方式直接裝到電池包殼體內，這種設計能夠在保持電池包強度的前提之下省去了衡量以及縱梁跟各種螺桿等附件，以此提升電池包殼體內部的空間利用率，實現電池包總容量跟能力密度的提升。因此，刀片電池在采用原有點芯類型跟技術的前提之下極大的提升了純電動車的續航距離，并且，更加輕薄的廠方體電池能夠帶來更好的散熱效果，當刀片電池技術跟磷酸鐵鋰電池技術相互融合之后，磷酸鐵鋰電池報的體積能量密度有了顯著的提升，在續航距離跟安全性上面實現了更好的平衡，從目前刀片電池量產后的情況看來，比亞迪漢純電動版的續航里程上線為605km，已經接近了主流采用三元鋰離子電池純電動汽車650公里左右的續航距離，但是其更高的安全性能和更佳的容量衰減特性讓磷酸鐵鋰電池重新回到了市場

們能夠看到的電池種類有很多，但是要研究其電量衰減的原因，我們應該去了解其基本的構造，在鋰電池當中，基本結構是由正極負極、電解液和隔膜所組成，正負極材料主要是存儲跟釋放鋰離子，電解液運輸鋰離子，隔膜則是將正負極隔開，至允許鋰離子通過；

鋰電池放電的時候，石墨負極將內部存儲的鋰離子釋放到電解液當中，負極這邊鋰離子濃度變大，這時候鋰離子就會向著濃度低的正極冊移動，多余的鋰離子被正極所接收，鋰電池內部再次恢復平衡，如果是充電的話，過程就相反