勁力鷹鋰電池品質廠家(圖)-鋰電池免押金租賃-鋰電池租賃

在技術的發展過程當中，車企都曾經采用了不同的類型，出于成本跟技術的考量，目前，大多數的蓄電池已經被市場所淘汰，比方說鉛酸蓄電池、錳酸鋰電池等，現在市面上主流的蓄電池主要是以鋰離子電池為主，少數的車企使用的是鎳氫電池，比方說豐田汽車鋰離子電池的發展歷程并不是很長，但是在誕生當初，就憑借其能量密度高以及循環使用壽命次數的優勢成為了目前電動車上的類型之一，目前，在售的電動車所配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池兩種，并且這兩種電池在的特點上面差異明顯

目前采用磷酸鐵鋰電池的車型相對比較少，其中，比較典型的便是比亞迪跟戴姆勒共同成立的電動車騰勢，其熱穩定性是目前車用鋰電池中的，只有在處于五百至六百攝氏度高溫時，其內部化學成分才開始分解，并且因為磷酸鐵鋰的數量相對于鋰電池較少，像騰勢采用了144節磷酸鐵鋰電池，比起鋰電池來說，電池的數量上少了很多，對其BMS電池管理系統負擔要小一些，但是因為磷酸鐵鋰的電池能量密度為100~110WH/KG，相比于三元鋰電池，其電池能量密度要差一些，導致，同樣重量的電池之下，續航里程要比三元鋰電池差很多，所以，市面上大多數車企并沒有采用

關于溫度失控，主要原因便是因為鋰電池非常怕熱，當鋰電池在高溫之下進行充電和放電的時候，正負極片跟電解液發生額外的反應，放出氧氣跟額外的熱量，多重熱量的沖擊，就非常容易造成隔膜的熔解，進而出現大面積的短路，目前正是炎熱的夏季，很多電動車在烈日暴曬之下進行充電，如果本身散熱不給力，就很容易導致電池發生熱失控起火，電池非常危險，嚴重的時候甚至會威脅到生命，所以，汽車跟手機廠家也想出了很多的保護措施；

在手機在手機這類的3c電池領域，自從note7發生之后，使用的鋰電池基本都是從鋰離子電池轉向了鋰離子聚合物電池，將之前鋰電池中的液態電解液換成凝膠狀的電解液，更換之后即便是電池被戳破，就是鼓包，也不會發生